第111章 不会被压倒的怪物 （10K）（1/2）
第111章 不会被压倒的怪物 （10k）
“t8右弯跟t9左弯是连续s组合弯，轻刹调整速度贴右侧入弯，注意要自己的角度跟走线，这里经常会出现并排抢t9入弯线超车。”
“想要避免这种情况出现，就得利用外侧路肩拓宽走线，提升自己的过弯速度，然后在t9弯道出弯的时候全油门加速冲上坡直道。”
“听明白了吗是全油门！”
耳机里面传来奥德托“咆哮”，老头子以前担任f1领队时候是一副什么样子陈向北不知道。
但他很清楚，奥德托担任超梦领队之后，绝大多数时候最多就使出六七分力。
见惯了“诸神领域”的混战，低级别方程式确实看着像小孩过家家。
某种意义上这种形容词不算嘲讽，雷诺初级方程式车手平均年龄十六岁上下，放在大多数国家还算未成年，除了陈向北这个大龄中国车手。
这一次，奥德托开始发力了，他需要用最快时间提高陈向北的圈速跟车技！
对于这道指令陈向北没有回话，他精神力高度集中到已经无暇关注方向盘上的按键。
s弯道称得上车手最常见的弯角，陈向北对于这种走线可谓是熟悉无比。技术关键点就在于两弯之间，需要快速调整方向盘角度，保持车身的绝对平衡。
问题是奥德托对于速度的要求很高，几乎是卡着乃至超过了这辆雷诺赛车的抓地力极限，陈向北很多经验走线都用不上。
奥德托之所以会这样强调速度，因为比拼对赛道的熟练度跟走线，陈向北就算拥有着塞纳跟舒马赫的天赋，他也做不到几天时间抵别人几年。
开着同样动力的统规制式赛车，常规走线又跑不过对手，你能做的就是比别人油门踩的更久，刹车踩的更晚，速度开的更快！
从高那么区区几公里的极速之中，抠出来零点零几秒的领先，积少成多直至来到榜首的位置。
雷诺赛车在s组合弯中飞驰，超乎抓地力极限的速度，让陈向北几乎时时刻刻都感受到赛车在“飘”。
只不过这一次，陈向北的赛车没有失控，他用着精湛的操控完成了华丽走线。
“漂亮！”
泽野弘树握紧拳头，内心里面为陈向北欢呼了一句。
他身为日本顶级赛事双料冠军，极其清楚赛道上这辆雷诺赛车有多么“不堪重负”。
陈向北的过弯速度跟走线，已经不仅仅是挑战着自己的极限，还在挑战着这辆车的机械性能极限。
中国小子抗住了压力，他某种程度上超出了预期！
与此同时奥德托也趁着没人注意悄悄松了口气，他比任何人都清楚自己下达的指令难度有多高，完全超乎了雷诺方程式车手这个级别的实力范畴。
可问题是想要拿到冠军，就必须做到碾压对手。
想要步入f1的殿堂，就得碾压同级的“众生”。
接下来几个弯道，奥德托没有下达挑战极限的指令，完全让陈向北自由发挥。
原因很简单，奥德托只是想激发陈向北的潜力，又不是让这个中国小子去送死。
轮胎目前的抓地力水平，能安全跑过前面几个弯道，已经有部分运气的因素存在。不可能接下来的每个弯道，陈向北都能救车回来。
车手能感受到赛道的极限边界在哪里，就达到了奥德托目前标准。
很快陈向北第一圈跑完，用着全动态起步的去推第二圈。
数据工程师水谷翔没有告诉圈速，连续几次打滑救车的存在，单圈速度完全可以用惨不忍睹几个字形容，第二圈才是真正的计时圈。
不过水谷翔对于第二圈能跑多快，并没有抱有太大的期望。
过高的轮胎损耗，已经不足以去全力ph，激进的代价便是一圈跑掉一套新胎。
这就是为什么方程式赛车费奇高的原因，放开训练全力去推圈速，单单轮胎钱一圈就高达八千，还没算各种油液损耗跟人工费用。
陈向北自己这边也明白赛道打滑，对于轮胎的磨损超过最初的计划。第二圈没有那么激进的重刹走线，相对而言跑法要正常了许多。
三公里出头的短赛道用时，跑完一圈可以用眨眼功夫来形容。
当雷诺赛车呼啸着从起跑线冲过，陈向北第一时间向车队询问道：“刚才这一圈用时多少”
“1分09秒976。”
耳机里面传来了水谷翔的回答。
“这么慢”
陈向北有些意外的反问一句，他知道这一圈肯定快不到哪里去，却没想到会比预计慢了0.5秒往上！
多宁顿公园赛道目前的杆位记录，是由来自于澳大利亚的车手丹尼尔里卡多保持，他跑出了1分08秒433的圈速。
没错，这位里卡多并不是什么同名同姓，他就是后来成为红牛车手，并且在围场内有着相当高人气的“大牙”里卡多。
另外这个时代在多宁顿公园保持赛道记录的“老熟人”，不仅仅只有里卡多一个。后世红牛车队另外一名车手，来自于墨西哥的佩雷兹，他同样在07年跑出了f3的杆位记录。
值得一提的是，这场佩雷兹对手中有来自于中国的车手，他就是号称国内方程式第一人的程丛夫。
排位赛中程丛夫取得第二名的好成绩，并且在正赛中完成了对佩雷兹的反超拿下冠军，算是中国车手在历史上第一次战胜过未来的f1车手。
只可惜这是n组别（国家组）的f3赛事，关注度跟含金量小的可怜，基本上没掀起什么水。
按照陈向北的估计，考虑到轮胎磨损情况自己没全力去推，这一圈的速度应该在1分09秒5上下，比里卡多创造的杆位记录要慢个1秒左右。
毕竟里卡多实力跟未来成绩摆在那里，相比较马格努森的“高开乱走”，这名澳大利亚车手在f1里面的亮相惊艳程度，完全配得上“神开局”三个字！
2010年f1总冠军争夺异常激烈，跑到最后一场收官战，还有三支车队四名车手有问鼎冠军席位的可能。
最终由红牛车队23岁车手维特尔，匪夷所思的翻盘了落后15分劣势，超越汉密尔顿成为f1历史上最年轻的世界总冠军！
就在这场比赛结束两天之后，里卡多驾驶着维特尔同款rb6冠军车型，在阿布扎比赛道上进行着新秀测试，拿到了同批新人车手圈速榜首的好成绩！
单论这个新秀测试圈速榜首，单从字面上看起来没什么，含金量更是无从谈起。
可是里卡多最快的测试单圈成绩，要比三天前用着同款赛车，在同一条赛道创造杆位成绩的维特尔快了1.3秒！
你没有看错数字，就是1.3秒！
这种成绩简直就是在f1围场投入了一枚深水炸弹，一个从来都没有开过f1赛车的新人，仅仅是驾驶着测试赛车，就能比新晋世界冠军最快单圈还要快1.3秒，简直是不可想象。
当时红牛青训车队负责人，也就是围场内“乾坤大挪移”开创者马尔科，立马签下了里卡多成为小红牛车队储备车手。
从这种表现跟成绩可以看出来，里卡多早期有着堪称恐怖的天赋上限，他创造的赛道记录含金量低不到哪里去，可能比银石赛道舒马赫的记录还难破。
考虑到自己对赛道并不熟练，以及赛车抓地力不足等等因素，1秒左右的差距陈向北能接受，1.5秒就有些接受不了了。
要知道这才是条1分钟出头的短赛道，1.5秒的圈速差距等同于标准赛道两秒多。
雷诺方程式赛车的性能被拉开两秒多，完全就是在吊打小朋友！
“向北君，不算慢了。”
“去年雷诺欧洲杯的杆位圈速，同样慢了里卡多杆位记录零点五秒以上，你依然有很强的竞争力。”
水谷翔通过tr回复了一句，他这并不是纯粹的安慰，事实上陈向北的圈速确实还行。
仿佛是为了验证水谷翔的话语，奥德托这时候下达车队指令，让陈向北进站换胎并且接受重新调校，另一车组的小林崇智进行赛道练习。
相比较陈向北的激进，小林崇智就要保守许多，他老老实实的进行了暖胎圈才展开计时圈的飞驰。
奥德托对他没有陈向北那么严格的速度要求，仅是双手环抱胸前面无表情的观看着赛车数据，直至最后的圈速用时浮现在屏幕上面。
1分09秒770，仅比陈向北快了0.2。
当看到这个数字的时候，奥德托眉头皱了起来。
小林崇智好歹在这里跑过卡丁车赛事，并且还接受过本田车队提供的技术支持，至少得跑到1分09秒左右，才能算得上有足够竞争力的单圈。
去年杆位车手慢了里卡多0.5秒，除了实力上面的差距之外，还有赛道条件的不同。
今年比赛天气并不坏，再加上参赛车手整体实力要强一大截，奥德托预计最少得跑出1分08秒6的圈速，才有把握成为多宁顿公园赛道的杆位车手。
现在两人普遍慢了一秒多，到底是什么鬼
“小林，你曾经跑过多宁顿公园赛道，难道说这就是你的实力”
对于小林崇智，奥德托同样直来直去，言语上没有任何委婉。
陈向北慢还有些情有可原的地方，毕竟中国小子别说跑过，今天才第一次见到多宁顿公园赛道长什么样。
就算有些弯道在拼极限速度，依旧架不住整体走线偏差的现状，圈速就这样被一点点拉了下来。
小林崇智就完全不应该了，按照他在银石赛道的表现，应该这一圈要快陈向北0.5秒才算正常。
“抱歉，奥德托。”
面对质疑，小林崇智同样有苦说不出来。
他确实跑过多宁顿公园赛道，可用的是卡丁车，相比较单座方程式驾驶体验有很大差别。
更重要一点，卡丁车的赛道布局跟方程式完全不同，就连起跑方向都反了过来。
一个是逆时针，另一个是顺时针。
这就相当于小林崇智在跑镜像赛道，他需要扭转脑海中很多固定思维。
“我要的不是道歉，是速度，听懂了吗”
“是速度！”
可能是两名车手的表现不尽如人意，奥德托今天情绪明显“暴躁”起来。
这一幕的出现，让p房内泽野弘树等人面面相觑。
看来今天不仅仅是针对陈向北，就连小林崇智都“难逃一劫”。
陈向北这时候没有关注小林崇智的练习，他正在跟梁驰等维修技师进行调车。
多宁顿公园赛道的路况，远比资料中描述的还要恶劣，不知道是不是年久失修的缘故，陈向北感觉自己像是在大马路上面开车。
其中颠簸起伏状况更是夸张，居然还能出现交叉轴悬空的场景。
要知道雷诺2.0方程式赛车轴距才两米六五，基本上就跟很多家用车的轴距差不多，连这都无法做到四个轮子全接触地面，意味着路面平整度已经差到肉眼可见的程度。
“梁叔，悬架要软一些，特别是后轮。”
陈向北给出了自己的赛车反馈，太硬的悬架导致柔性不够，这才是右后轮空转的主要原因。
“太软的话过弯侧倾会很大，另出弯稳定性会降低，你之前已经在弯道里面失控，能把握住吗”
梁驰虽然在方程式领域算不得什么“学院派”，但几十年的修车调校经验摆在那里，对于赛车上任何一项参数的改动后果都了如指掌。
陈向北高速过弯不是处于失控边缘那么简单，而是失控了两回，只不过勉强救回来没有造成事故。
赛车的操控能力进一步下降之后，不敢保证他还能顺利跑完全场。
“能。”
陈向北点了点头，要问能不能的话，他永远只有这一个答案。
“况且等到真正的排位赛跟正赛，为了推极限圈速把路肩吃的更狠，路面高低差说不定会让轮胎彻底悬空，必须从中做出取舍。”
给出回答之后，陈向北还是补充了一下自己理由。
上一圈远远没达到自己拼极限的程度，排位赛只会更加的激进跟疯狂！
“好，那就按照你反馈进行调车。”
梁驰没有坚持，身为首席技师他可以给出建议，最终还是以车手自己意见为准。
进入职业车手只有岗位不同，没有什么长辈晚辈的区分。
“另外赛道左弯居多，导致左前轮磨损程度要比其他三个轮胎严重，看能不能调整一下。”
“嗯。”
得到陈向北的反馈，梁驰立马招呼着两名徒弟跟其他技师，用最快速度对赛车进行悬架方面的调整。
短短十来分钟过去，一辆换好轮胎以及更改调校的雷诺13号赛车，就出现在了陈向北的眼前，这就是方程式技师团队的效率！
“奥德托，我准备上赛道进行第二轮训练。”
“好，上车准备预热，等待发车指令。”
奥德托没有多言，他的目光依旧死死盯在电脑屏幕上面。
小林崇智跑了两个计时圈跟一个缓冲圈，现在油量已经达到最低，并且轮胎抓地力处于峰值末尾的阶段，正在进行着最快圈速的飞驰圈。
陈向北排位赛到底能跑出怎样的速度，奥德托心中其实会以小林崇智为标杆。
一名从来没有跑过多宁顿赛道的纯新人，能达到有参赛经验的日本队友圈速，就已经称得上是合格乃至于优秀。
目标可以定高一点，实际成绩奥德托并不是那种夸夸其谈的领队。
“唰”一声风噪过去，屏幕上出现了小林崇智最快圈速，直接跑出了1分09秒033的成绩。
只见这时候p房内响起了一片掌声，小林崇智这个圈速距离去年的杆位仅相差0.2秒，代表着他已经逐渐适应了多宁顿公园赛道的路况。
练习赛才进入第一节，按照这个进步速度下去，达到乃至于超越去年杆位成绩问题不大。
就算今年参赛车手整体实力偏强，杆位成绩理论上会提升一些，小林崇智只要能保持状态跟圈速稳定性，大概率能进入到排位赛前五。
相比较银石赛道堪堪进入前十，小林崇智的进步很明显，让日本天才少年这个称呼名副其实！
“小林进站调整。”
“北，发车进行暖胎圈。”
奥德托又接连下达了两条指令，他特意把两名车手给错开，就是为了打造最空旷舒适的赛道环境，测试出理想状态下的极限速度。
听到指令之后，陈向北一脚油门再度驶上赛道，这次他还听出来奥德托的弦外之音。
那便是强调了暖胎圈，意味着要自己跑出“实战”的最快圈速。
伴随着雷诺赛车过线动态起跑，陈向北的状态彻底进入了“忘我”境界，他脑海中只有多宁顿公园赛道的弯角数据，以及眼前如同幻灯片一般往后退去的画面！
“泽野前辈，向北君这一圈速度好快啊。”
水谷翔这时候望着监控数据惊呼了一句。
单单从第一个弯道的过弯速度，陈向北速度就比之前提升了足足10k/h。
不仅如此，从屏幕上出现的过弯轨迹还能看出来，陈向北的“画”出来的弧线，角度明显要比之前更大更顺畅，意味着走线要更加完美。
三者结合起来，才有了速度上的整体提升。
“向北君这一圈，看来是认真了。”
确实相比较之前由于抓地力跟调校的因素，陈向北最快一圈可谓是开的畏手畏脚，对于赛车的机械性能不敢抱有太大的信心。
重新进站换胎调校过后，无论是抓地力还是悬架参数，此刻都处于最巅峰的状态。
如果这一圈都推不出来突破性的速度，可能陈向北在多宁顿公园赛道的上限也就到那了。
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