第三十八章 油耗非常重要（2/2）

这次来最重要的目的，就是要让长征机械厂的领导和专家们服气，要用专业技术理论赢得他们的尊重，还有改进发动机的支持。

不然的话，改变运十客机的命运，改变中国民机产业的未来，这个目标是无法实现的。

王定还是面带微笑，把厂里的领导和中层技术骨干，都作了介绍。

曾万全笑道：“好，何长峰同志，你把涡扇八发动机的研制情况，作一个详细的介绍，接下来咱们才好进行探讨！”

何长峰是涡扇八发动机总工程师，此时他当然是有很大的优越感了，毕竟现在面对的是一个二十来岁的年轻人，他还真没把朱国栋当成什么专家，心里想这个年轻人，估计是某个领导的什么人吧。

所以何长峰还是很自信地道：“好的，咱们的涡扇八发动机，虽然说是在JT3D发动机基础上进行仿制，但是我们也攻克了很多关键的技术，到现在为止，参与研制人员达到三千多人，技术人员有六百多人，咱们长征厂承担总体任务，另外有咱们机电一局，冶金局等下属厂所数十家单位承担协作配套任务。目前研制进展良好！”

“涡扇八发动机，是一种前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机，共有一千多个部件，我们开发了十多项新材料，攻克了几十项新工艺，虽然说遇到的困难不少，但我们都解决了，在七四年我们就完成了首台发动机总装，现在已经完成七台发动机总装，各项指标达到六十年代先进水平。试车情况也是很好的，最大推力达到了八点一六吨，起飞油耗为54.56千克/千牛小时！”

何长峰非常详细的介绍了涡扇八的研制情况，这让朱国栋也更加深入的了解到了涡扇八和运十客机研制的一些情况，毕竟在他前世的时候，都是从资料上看到研制情况，这和参研人员亲口说出来又有些不同。

听完了何长峰的介绍，朱国栋点了点头道：“何总师，咱们的涡扇八发动机，研制成果确实非常大，不过有一个问题，不知道你们想过没有，咱们的涡扇八发动机，刚才你也说过，达到六十年代先进水平，可现在已经是八十年代了，所以我们可以看到，涡扇八发动机面临着即使是研制成功，也已经全面落后的现状。也就是说，咱们的民航，或者是国外航空公司，根本不会选择搭载涡扇八发动机的运十客机，因为只需要一点就足以让航空公司避之不及，那就是涡扇八发动机的油耗。”

何长峰有些不太服气地道：“朱国栋同志，你说得没错，咱们的涡扇八发动机，油耗是高点，可我们有别的选择吗？只要我们把它研制成功，就完全可以用，民航为什么要拒绝？”

朱国栋苦笑道：“何总师，民用客机不同于军用飞机，军用飞机油耗高点，部队也能接受，但民用客机不一样，因为它是要参与市场竞争的，航空公司也需要赢利的，如果有油耗低很多的客机，航空公司肯定要选择油耗低的客机，更不要说现在咱们的涡扇八发动机油耗那么高。就拿现在赛峰集团的CFM56发动机来说，它的推力与JT3D差不多，要略高一些，但是它的油耗率要比JT3D低百分之二十以上。试想一下，咱们的涡扇八发动机就算达到JT3D的性能水平，运十客机最大燃油航程飞下来，那百分之二十，就是十吨燃油的差距，十吨燃油多少钱？航空公司怎么会不看重这一点呢！”