74、此去通途40（1/2）
(为祖国之崛起而穿书);
“又要走了？”
赵图强说,
“我还没过几天清闲日子，你和那小子一个跑的比一个快。”
他说的是谢郁。
因为工作的特殊性，谢郁一年很少有时间能回来，他是拿了不少表彰,
可赵图强不知道他做了什么。
只知道这孩子越长越高——或许是他的错觉,
奖章也越来越多。
上次谢郁回来,
说再有一段时间就可以退下来，接下来的安排，大概是进哪个实验室继续研究飞行器。
反正他也听不懂,
好在苏擎不会和他聊专业。
但谢雁每次有大工程要离开沪城的时候,
必然会带走苏擎——
要么家里就热闹的不行,
要么就冷清的只有他一个人。
赵图强觉得，是时候在门口搞点明亮的油漆，写上“关爱空巢赵叔”,
好让两个,
不，三个小兔崽子的良心痛一下。
他决定，为了排遣寂寞，除了常去广场走走以外，还可以养一条狗。
一人一狗的养老生活,
日子顿时又有趣了起来。
*
今天是项目组开会的日子。
说是项目组，其实还没有完全定下来,
算是内部会议，联系了很多单位、集团还有科研所的人，一切，都是为了一件事——
华国南部的超级工程，连接三个经济城市的跨海大桥。
这不是一项简单的工程。
它不在外海上,
不用像东海一样，面临外海恶劣的环境，但却有了别的问题。
而这个问题，导致他们不能以单纯的桥梁工程来解决项目。
苏擎和方斯闻乘电梯从停车场上去，到了一楼，电梯门开了。
门口站着的人出乎他们的意料。
宋修竹。
自从那次在意国的国际会议之后，苏擎已经很久没见到他了。
两人打了招呼，宋修竹进电梯，没有按按钮——
说明他们要去的是同一个楼层。
“来参观的？”
苏擎问。
宋修竹转头看他。
电梯的反光墙壁，映照出两人的身影。
宋修竹穿着深色的西装，一如他天之骄子的身份，苏擎随意得多，但两个人的个子都很高，站在一起的时候，有一种相互的压迫感。
“不是，”
电梯很快停了，宋修竹走出电梯，“来开会。”
苏擎走在他身侧，“谢雁知道你要来？”
三人到了会议室门口，
宋修竹伸手握住门把手，回头看他，“当然知道。”
推门进去前，还特意留了一句，“是她邀请我过来的。”
苏擎站在原地，看着他背影笑了一声。
方斯闻说，“吃醋了？”
“不可能，”
他说，“倒是他，本来没有必要加最后一句话。”
这是在向他宣战。
告诉他——他回来了，而且是谢雁请回来的。
**
谢雁坐在中间，等人到齐了，她在投影布上展示伶仃洋的资料，“相关的信息已经提前发到你们的邮箱了，在座的都是华国的人才和精英，今天，我们在这里，有一个非常重要的问题要解决。”
她指着后面的三座城市，“港城，一直以来，都是一座经济大城，重要的码头、港口。它的历史，不用我多介绍，大家都很熟悉。”
“珠城，和沪城的浦江东岸一样，原本只有农田，一个小渔村，在短短的数年间，发展成了沿海重要城市，到现在，它也还在发展当中，但是，能否让它的发展速度再快上一个层面，就看我们今天的工程能否成功了。”
“最后一座城市，澳城。”
澳城的面积很小，人口密度却很大，这里有着高度发达的旅游业和服务业。
从地形上来看，如果把伶仃洋比作口字的正方形区域，当然，真正的伶仃洋，海岸线比正方形曲折的多。
澳城在口字的左下，珠城在口字的左上，而港城，和他们隔海相望，在口字的右侧。
他们之间，就是广袤的伶仃洋。
曾经过去的百年间，这里是最繁忙的航线，无数船舶来往的贸易中心。
这里见证了九州的兴衰，历史的进程，华国的崛起。
“从西边的两城，到东侧的港城，需要花费四个小时。”
谢雁说，“四个小时，是最短的路，但四个小时，远远不够。”
“这里虽然不是外海，但依然是一片大洋，两地之间距离很长，三十多公里——这是东海工程大桥的全部长度，但即便是东海大桥，海上桥段也只有二十多公里。”
她列举出一个个数字，“正在建设的另一座国内大桥，跨度为三十多公里。”
“但是根据要求连接的这三个城市，基本计算结果，港珠澳工程的目标跨度段，为五十五千米。”
她顿了顿，从每个人的脸上都看到了兴奋和慎重的表情，“这意味着，港珠澳工程将是国内，乃至世界第一跨度的跨海大桥。”
“这是一项真正意义上的，世界级别的——超级工程，”
超级工程，世界挑战，意味着设计组也将面临无数个世界难题。
苏擎注意到她的用词，她说的是“港珠澳工程”，而非“港珠澳大桥”。
这意味着，这条五十多公里的海上之路，并不是一座桥梁可以解决的。
东海大桥分成了三个桥段，港珠澳会分成几个？
或者说，单是桥梁工程的部分，就要分成多少个桥段出来？
这不是一个人能够完成的工作，也不是三个人，或者一个团队能完成的。
东海大桥，无数个集团、单位、科研组，同时攻克技术和工艺难题，最后，施工花了三年，其中有效施工日期一年半。
设计使用寿面比国内普通标准翻倍，直达一百年。
这也是国际上桥梁专家们默认的水平。
百年树人，
——培养一个人，就像种一棵树一样，如果有一年，只能种植谷物，如果有十年，可以成一棵林木，如果有终身百年，方能培养成人。
而百年桥梁和它不同，是要在建造之初，就给予这座桥梁能历经百年风雨，依然屹立不倒的生命。
“三城跨海项目，是三地高速路的重点规划部分，也是世界一流的超级跨海工程，投资巨大，涉及多个省市，共同协作。”
“东海既然能有百年的使用寿命，三城跨海大桥当然不能少，”
有人说，“虽然困难，但是我相信，我们有能力建造百年寿命的跨海大桥。”
“没错，百年是一个标准，这是毋庸置疑的。”
“东海和相关跨海工程的技术，都可以借鉴，比如正在建造的杭城湾大桥。”
“的确，”
谢雁将自己的想法一点点展现出来，而这第一个想法，就让在座的所有人，都意识到了一点。
这不是一个照搬国内其他跨海大桥技术的新跨海大桥，也不是一个简单的两倍东海大桥的概念，而是再一次的突破。
好不夸张的说，他们不是在修一座桥——是在挑战不可能，是在创造奇迹！
——“百年寿命是标准，我们要做的使用寿命，为120年。”
这就是谢雁说出的第一句，让所有人都从激动，变为深思的话。
一百二十年！
一百年往上在继续提高工程寿命，已经不必百年以下，东海可以一次性从五十年提升到一百年，除了科研者们对防腐技术，混凝土材料的研究以外，还有一个原因——
世界上大多数大跨径桥梁，大多数顶尖的桥梁专家，无论是给本国设计，还是给华国设计桥梁，都是按照一百年寿命来设计的。
华国之前的大多数桥梁不能做到一百年寿命，不是因为从世界桥梁技术、材料学等领域上来说不可以做到，而是因为暂时没有掌握相关的技术。
现在，这些技术难关被一个个攻破。
东海的暴/露试验站至今都还在运作。
百年寿命，华国从摸索入门，到熟练掌握，只是时间问题。
然而，一百二十年的使用寿命，是远超世界标准的！
这意味着，他们要去挑战的技术难题，比百年技术难题还要多，还要大！
难吗？
在座的所有科研工作者，工程设计师，都对这个困难有着清晰的概念。
但他们随后的念头，却是兴奋。
本章未完，点击下一页继续阅读。